日日摸夜夜添狠狠添

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浦東公司承攬某大橋的工程概況

發布時間:2020-01-18

    近日,上海浦東公司承接了一座廣東省的大橋,為橋梁檢測事業打響了開頭,我們的技術、專家相繼對大橋的工程概況做了詳細分析,后期對檢測方面進行了部署,通過本次的現場檢測實戰,充分的證明了我公司是在橋梁檢測的老大哥,訂單和實力并存,得到了客戶的美贊。

橋梁檢測

 1 橋梁檢測工程概況

    肇慶市某大橋位于廣東省中西部肇慶市,主橋采用雙塔單索面,墩、塔、梁固結的預應力混凝土斜拉橋,主梁采用單箱五室箱型斷面,主塔采用“帆”型結構鋼混組合塔,主墩采用雙薄壁墩;引橋上部采用預應力混凝土簡支T梁,下部采用薄壁墩或花瓶墩。橋跨組合:5×25m+(31+2×35+31) m+2×4×25 m +3×25 m +4×25 m+(27+41+32)m現澆連續箱梁+(40+2×70+40)m連續剛構+2×45 m +3×45 m預應力T梁+(160+320+160) m斜拉橋+2×45 m預應力T梁,終點側引橋計入世紀大道互通主線橋中。
1.1 斜拉橋概況
1.1.1 總體布置
1)平面設計
主橋起止點里程為K2+758m~K3+398m,位于直線上。
2)縱斷面設計
主橋縱坡受通航凈空及兩岸接坡條件限制,主橋全長640rn,設置2.6%的雙向人字坡。
3)橫斷面設計
主橋橫斷面按雙向六車道布置:
3.0m人行道+0.5m路緣帶++(3.75+3.5+3.5)m車行道+0.5m路緣帶+4m分隔帶+0.5m路緣帶+(3.5+3.5+3.75)m車行道+0.5m路緣帶+3.0m人行道=33.5m
 4)橋跨布置
主橋采用三跨雙塔單索面預應力砼斜拉橋,跨徑布置為(160+320+160)m,主橋全長640m。
主橋斜拉橋橋型布置圖見圖1.1。
1.1.2 橋梁結構
1)結構體系
    主墩處采用墩塔梁固接,邊墩處設置支座及橫向擋塊等限位裝置。
2)主橋主梁
主梁采用C60砼,單箱五室類三角形截面,梁高3.7m,頂板寬33.5m,底板寬12m,兩側懸臂長4.5m,頂面設雙向2%的橫坡。中跨及邊跨未壓重段箱梁頂板厚0.28m,底板厚0.3m,懸臂端部厚0.18m,根部厚0.55m,中腹板厚0.5m,次腹板厚0.3m,邊腹板厚0.25m;邊跨壓重段底板及邊腹板加厚至0.4m。主橋主梁標準橫斷面圖見圖1.2。
標準索距梁段每6m設置一道橫梁,中室橫梁厚0.6m,邊室橫梁厚0.4m。壓重段橫梁厚均為0.7m。
主梁采用縱、橫、豎三向預應力體系??v橫向預應力鋼絞線采用φs15.2,標準強度fpk=1860Mpa,塑料波紋管制孔,群錨錨固,管道采用真空輔助壓漿工藝。豎向預應力及懸澆施工縱向預應力采用φ32預應力粗鋼筋,標準強度fpk=930Mpa,塑料波紋管制孔,YGM軋絲錨錨固或連接器接長。
3)主橋斜拉索
斜拉索采用低應力雙層HDPE防護平行熱鍍鋅拉索,鋼絲采用Ф7mm低松弛鍍鋅鋼絲,其標準強度бb=1670Mpa。
斜拉索上端錨固于塔柱上,下端錨固于主梁中間兩腹板之間,兩索面橫向間距2.2m,全橋共192根索。每塔24對索,根據受力大小分為7類,分別為PES7-301、PES7-283、PES7-253、PES7-241、PES7-211、PES7-187、PES7-151,均在梁上張拉。
4)主橋主塔
主塔為鋼-混組合塔,上塔柱為等截面鋼塔,塔柱橫橋向寬度4.0m,縱橋向寬度3.6m,塔間系梁均為鋼系梁。下塔柱為鋼筋混凝土結構,混凝土強度等級為C60,塔柱截面橫橋向寬4.0m,縱橋向為變截面,塔柱底部尺寸為9×3.7m。
塔冠及塔身設置避雷針和航空障礙燈。
5)主橋橋墩、基礎
    (1)主墩采取雙薄壁墩設計,兩片主墩中心間距6.8m,每片主墩厚2.2m,墩高約33m,橋墩寬度為15m。在墩頂及墩底5m范圍,主墩厚度由2.2m加厚至2.7m以利豎向力的傳遞。
承臺尺寸為31.159 × 22.5m,圓端形,承臺厚度5m,設1.5m厚封底混凝土,承臺下設18根φ2.5m樁基礎。
    (2)邊墩:邊墩采用薄壁式橋墩。墩身采用矩形截面,斷面尺寸為3.0m(縱向) ×8.0m  (橫橋向)。承臺尺寸28.902 × l 0m,厚度4m,下設10根φ2.5m樁基礎。
1.2 連續剛構橋概況
肇慶岸引橋(跨江段)考慮通航及泄洪要求,上部構造采用45m預制簡支T梁為主,根據航道管理部門的要求,考慮歷史航道的銜接,在原航道處布設(45+70+70+45)m預應力混凝土連續剛構。引橋連續剛構橋型布置圖見圖1.3。
(45+70+70+45)m連續剛構位于變寬段上,半幅橋寬由18.75 m變化至20.75m,采用單箱雙室斷面, 箱梁根部梁高4.1m,跨中梁高2.1m,頂板厚28cm,底板厚度由跨中30cm漸變至根部65cm,跨中腹板厚45cm,支點附近加厚為65cm,端橫梁厚1.6m,中橫梁厚2.2m,挑臂長度由3.0m漸變為4.0m。梁高及底板厚度漸變,采用2次拋物線的方式。引橋70m連續剛構主梁標準橫斷面圖見圖1.4。
1.3 設計技術標準
1)道路等級:城市主干道Ⅰ級
2)設計速度:主線60Km/h、兩側地面輔路40 Km/h
3)機動車道數:起點(K0+000)至公正路段(K1+415)為雙向六車道;公正路(K1+415)至江濱路(K2+233)采用雙向四車道高架橋+地面雙向四車道輔路;江濱路至終點主橋采用雙向六車道,主橋寬度33.5米。
4)荷載等級:
路面設計標準軸載:BZZ-100。
橋梁設計荷載等級:公路-Ⅰ級。
5)通航等級、凈高及通航水位:Ⅱ級航道、通航凈高18m、20年一遇較高通航水位13.91m。道路凈高≥5m。
6)設計洪水頻率:1/300,設計水位15.806m。
7)橋梁設計基準年:100年。
8)地震動峰值加速度:0.05g

9)道路路面:瀝青混凝土路面

    上海思道檢測是專業從事房屋檢測、危房鑒定、廣告牌檢測、廠房檢測、幕墻檢測、市政檢測、工業檢測和勘察測繪的第三方檢測機構。擁有上海市質量技術監督局頒發的檢驗檢測機構資質認定證書,上海市住房和城鄉建設管理委員會頒發的建設工程質量檢測機構資質證書,是上海市建設工程檢測行業協會會員單位,上海市房屋修建行業協會理事單位,同濟大學校友,上海市綠化和市容管理局認定的戶外設施檢測機構,南京市房屋安全鑒定單位。公司擁有專業的專家團隊,檢測設備和前沿的技術,為有關機構、設計、施工單位提供科學的決策依據、技術咨詢和解決方案。



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